2021年，我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。與此同時，新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關。

 

　　“隨著芯片市場調節機制逐步發揮作用，以及在政府、主機廠和芯片供應商的共同努力下，供應短缺正逐漸緩解。屆時，汽車供給能力的釋放，將成為2022年汽車市場增長的積極因素。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測。

 

　　2021汽車產銷止跌回升

 

　　2021年，一季度由于同期基數較低，汽車市場同比呈現快速增長。二季度增速有所回落，三季度受芯片供給不足影響最大，出現較大幅度下降，四季度明顯恢復，好于預期，確保了全年穩中有增的良好發展態勢。

 

　　我國汽車產銷穩中有增、止跌回升。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）1月12日發布的數據顯示，2021年，我國汽車生產與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中，乘用車產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，同樣結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。

 

　　乘用車市占率接近歷史最好水平。2021年，乘用車產銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業增速3.7個百分點和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，中國乘用車市場已經連續7年超過2000萬輛。

 

　　中國汽車品牌持續“品牌向上”。中汽協數據顯示，2021年中國品牌乘用車銷量達954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額44.4%，上升6.0個百分點。車企方面，2021年，上汽、長城、長安、奇瑞、比亞迪、東風、一汽、廣汽等中國傳統品牌乘用車銷量均實現兩位數增長率，而造車新企總貢獻94.7萬輛的銷量，同比增加215%，其中，蔚來、理想、小鵬、合眾等企業的銷量增長率高達三位數。

 

　　針對國內市場，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）數據顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依然穩居全年銷量前三，但三家車企均同比下滑。凱美瑞全年銷量超過雅閣，成為2021年度最暢銷的中高級車。比亞迪成為自主品牌中2021年增速最快的品牌，全年銷量超過72.37萬輛，同比增長73.5%。吉利汽車2021年總銷量則突破了132萬輛，其中“星”字輩產品2021年總銷量超過了21萬輛。長城汽車2021年共銷售新車128萬輛，同比增長15.2%，連續六年取得年銷破百萬的成績。

 

　　新能源汽車銷量連續7年全球第一。中汽協數據顯示，2021年新能源汽車全年產銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達53萬輛。新能源車市整體從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

 

　　在1月12日舉辦的2021年汽車工業發展情況新聞發布會上，工信部裝備工業一司副司長郭守剛用“三個快速”、“一個優化”形容新能源汽車的全年發展，他表示，除了產銷規模，質量品牌也快速提高。數據顯示，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的74.3%，多款車型月銷過萬。

 

　　芯片供應緊張形勢有所緩解。2021年以來，芯片短缺逐步蔓延至汽車、手機、消費電子等終端行業。受芯片緊缺影響，多家知名汽車廠商因芯片供應不足被迫停工、減產，提車晚、交付量下降成為全汽車行業痛點。

 

　　“這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產業自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產工廠火災等一些突發性因素。”工信部裝備工業一司司長王衛明表示坦言。據其預測，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于2022年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。

 

　　中國汽車出口首次突破200萬輛。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，實現歷史性跨越。中汽協數據顯示，按照整車企業出口統計口徑，2021年我國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。“近十年來，中國汽車出口一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實現了歷史性跨越，中國汽車產業正在邁入全球化發展新階段。”付炳鋒坦言。

 

　　在其看來，在汽車出口數據亮眼的背后，汽車企業直接投資模式發揮了重要作用。上汽集團、長城汽車、吉利汽車等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅實的基礎。

 

　　2022中國車市有望同比增5%

 

　　2022年，中國汽車市場將繼續保持增長。

 

　　付炳鋒預測，2022年我國汽車總銷量預計將達到2750萬輛，同比增長5%左右，繼續保持增長。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；商用車為450萬輛，同比下降6%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

 

　　在其看來，有五大利好因素支撐持續穩增長局面：一是我國宏觀經濟長期向好的基本面不會改變，保障了汽車市場持續增長；二是汽車市場潛力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常態化，由疫情帶來的市場影響逐漸減弱；四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放；五是新能源汽車市場需求旺盛，進一步推動汽車銷量穩定增長。付炳鋒判斷，2025年我國新能源汽車占比20%的規劃目標很可能會提前實現。

 

　　而在近期召開的“2022中國汽車市場發展預測峰會”上，多位專家也表達了對2022年車市的積極看法。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為2022年車市將呈現“前低后高”走勢的判斷。他表示，在不出現大的經濟波動的前提下，2021年四季度開始的乘用車降幅收窄的情況可能會形成發展趨勢。但是，2022年一季度可能會出現一個比較明顯的市場增速回落過程，這主要與同比基數變化直接相關。但從下半年開始，增速會緩慢回升，整體呈現前低后高的態勢。2022年汽車銷量在2700萬輛左右，同比增速約3%～5%。

 

　　國外品牌加速轉型的同時，2022年中國汽車品牌如何實現品牌向上的突破？對此，中汽協輪值會長、長安汽車董事長朱華榮分析，通過這些年長足的發展，主流中國品牌技術能力已經全面構建，從整車、車身、底盤、發動機、變速器，包括自動變速器，都已經完全具備了自主的研發能力。

 

　　“加速向智能、新能源、低碳、出行服務、科技公司這樣的一些特征去轉型，這是行業發展的新趨勢，產品上要加快向智能化、電動化、網聯化、輕量化方向發展。能力結構也要重塑，軟件定義汽車成為新的趨勢，未來的汽車稱之為“新汽車”，即大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數據采集載體、新型的儲能單元。可以預判，汽車產品正在轉變為‘智能平臺產品’，或可稱為‘汽車機器人’。”朱華榮說。

 

　　2022年，中國汽車市場混戰將更加激烈。瑞銀數據顯示，到2025年，預計中國電動汽車銷量將達到700萬輛，較2021年增長2.3倍，滲透率有望超過30%，2020～2025年的CAGR（復合年均增長率）為42%，市場混戰將更為激烈。

 

　　據瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻分析，2021年，汽車行業雖然面臨著“缺芯”問題，但這只是暫時的，更持久的問題將是原材料價格上漲，既有傳統的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用于燃油車生產、制造的稀有金屬，而電動車材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。

 

　　另一方面，中國新能源汽車行業正在逐步擺脫對補貼的依賴。據其預測，芯片短缺問題緩解帶來的供應端增加，2022年車市可能會從2021年的供不應求轉向供大于求，從而導致成交價格下滑，甚至不排除價格戰的發生。

 

　　2022年1月，合資股比的閘門打開，一場曠日持久的“博弈戰”正在國內汽車市場上演。業內普遍認為，合資股比放開不會對國內汽車市場形成較大沖擊，但會導致市場競爭更為激烈。對此，中汽協助理秘書長許海東表示，“從市場競爭角度來說可能會更加激烈，如果合資股比放開，各方會根據自身利益做一些調整，因此未來的競爭會更加激烈。”

 

　　值得一提的是，更多汽車產業配套政策將進一步調整，更多刺激汽車消費政策也在路上。在1月18日召開的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議上，工信部表示“正在研究新能源汽車后續支持政策”。會議強調，2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發展的關鍵一年，要為擴大消費、穩定工業經濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策。